吐血力谏：京沪高铁的忧思！！！！（转贴）

――请斑主置顶、转帖

前言：
本人是一个高科技企业的技术总负责人，本不属于“愤怒青年”，但是，随着越收集京沪高铁的信息,就越发现此事对我们来说陡显重要。
根据有关部门官员讲，京沪高铁交给日本人基本确定，可能性超过90%，剩下的只是走一下签定程序而已。事情已经到了十分紧迫、不得不说的时候了。
京沪高铁仅是中国高铁规划中的示范性工程,若首先采用了某家技术并获得了成功,别的线路决不会轻易再换其它厂商,搞工程的朋友应该对此有深刻的认识.
假设京沪线采用了日本新干线的方案,那么在未来近30年的中国高铁建设高潮期,第一批8000公里的高铁路线肯定会采用日本新干线技术,到那时,全中国的几纵几横高速铁路上将奔驰的是充满东瀛味十足的日本机车.不但对国内机车产业链是一个毁灭性打击，多少国企、职工又要失业，（内需、经济就是这样发展的吗），而且此国民经济命脉会长期控制在险不可测的日本人手里，把日本经济拉出徘徊十年的泥潭，而我们则陷入受制于人的经济、政治等的泥潭。
此事已经超过纯技术层面，而成为关乎国家民族全局的战略性事件，一定要慎重考虑啊！！！！
以下从几方面论证此事的紧迫与重要。

京沪高速铁路项目的由来：

专家认为,京沪地区GDP占全国总量的40%,从地理上看也是链接京津,长江三角洲两大经济区的枢纽,此线的客运货运已经饱和,分流客货的京沪高速铁路项目势在必行.经济学家李京文估计,京沪高铁每缓建一年,国家就会损失200亿的收入。

但急于建设，其严重后果更难以估计，这在后面会详述，特别没有必要为赶在2008奥运会与2010上海世博会前完成，中国为这种好大喜功的面子与虚荣心得到的惨痛代价还少吗？另外，不要认为咱们为奥运会主动付出的比前几次别的主办国多，就会博得国际喝彩，记得今年3月，国际奥委会高官访问北京，他们提出的要求不是要增加场馆项目、基础设施，而是相反，要求为了节省开支，能利用已有的就不要再新建，不要为主办国增加过度的负担。一切从实际利益出发，这已经成为国际共识，中国的决策者们，该为国家、百姓的切身利益考虑一下了，否则，在国际上耻笑于人、国内误国误民，甚至成为国家与民族的千古罪人。

国内高速铁路技术研究现状：

铁道部对京沪高速项目进行了十年的研究,在1997,1998年左右完成了初步设计,主张以300公里/小时的轮轨式高速铁路技术建设1300公里的京沪高铁.只待政府最后批准.

　　其实早在1995年，轮轨式高速铁路技术“中华之星”的核心技术研制成功后，铁道部就已经开始了对京沪线未来高速铁路技术方案的论证。“当时铁道部都认为在京沪线上使用轮轨技术是最佳选择，并且主要技术要国产化”。但是，1998年何祚庥等三院士的“发难”引起了轮轨和磁悬浮之间的较量，由于种种原因，铁道部被排除在上海磁悬浮铁路试验之外。
据报道，“中华之星”被称为铁道部的“争气项目”，已达到20世纪90年代国际先进水平，其矛头就是对准磁悬浮。
“中华之星”同样令人惊叹的还有它的速度，在测试过程中，它的最高时速达到了321.5公里，是迄今为止国产速度最快的列车。几个月后，我们就将有机会乘坐这样一列高速、安全、舒适的火车，沿着国内第一条客运专线铁路到达秦皇岛，时间是两个半小时。
而日本新干线是70年代的技术，到现在技术并无特别领先之处，而且其设计思想部分老化，是不是其也想象“夏利”车一样，把其即将淘汰的生产线粉刷一下，再高价卖给中国，这种事情日本人绝对能做的出来，象“三菱问题车”“大葱事件”等，哪一样不暴露出日本人凶险的嘴脸。（注：三菱重工是50年前为日本制造侵华武器的主力 、50年后把三等品的问题车销到中国、并且每年重金赞助国内反华右翼的企业，――以该企业为主要技术提供与获益者的高铁技术正在极力向中国推销 ，以挽挽救其巨额亏损的穷途末路，背后狼子之心！！！）

据我所知，高速铁路技术最重要的是其火车头，现在经过多年的发展，逐步的提速，国内对高速铁路机车（火车头）已经有比较充分的研究、与制造经验，并且在实际应用中获得良好社会经济效益，我们的“中华之星”与国外的差距基本不大，部分指标甚至超过国外同类，经过努力完全可以赶上国外，培养成为我们继造船、机电等出口拳头项目后又一核心竞争力产品与产业链，而急于让国外技术特别是日本技术建设，不但是对国内已经成型的自有知识产权高速铁路技术的毁灭性打击，如同当年为与波音合作毁我运十，公元胶卷与富士控股合作，结果被日本强政购买比国际价格高出4倍以上的日本原料，并故意搁置公元商标，结果这一当时国内胶卷行业的优秀企业，没有几年便破产，令国人扼腕叹息。

另外，铁路技术还有其特殊之处，其后备维护工作量巨大，而且时间动辄以10年计，我们不掌握关键技术，让日本从中任意高价买其设备、耗材，其不是拿国人民众的血汗钱长期为日本供血。因此，眼前，日本人要价低，其凶险用意决不可以善意估之。举一个典型的例子，鲁布革水电工程是改革开放后我国利用世界银行贷款的第一个工程，在国际招标中，众多施工单位，惟独日本要价最低，当时，我方都以为日中友好，日本技术又高，工程交给了他，没有想到，日本人利用开放之初，我们懂国际招标的人很少，利用合同漏洞大肆掠夺、索赔，一改合同签定之前和蔼样子，举个例子，当时合同中要求提出中方提供通往施工场地的简易道路，咱们以为就是普通临时道路，日本人当时也没有异议，但施工结束后，其却提出临时道路不平，使得其车辆磨损，索赔了我方数百万美圆。此事是本人大学时的老教授亲口告诉我们的，他当时作为国内了解国际招标的为数不多的人亲自参加了对日谈判，多少年过去，每当他听到学生与日本人打交道时，都回谆谆教导“要提高警惕”。
京沪高铁仅是中国高铁规划中的示范性工程,若首先采用了某家技术并获得了成功,别的线路决不会轻易再换其它厂商,搞工程的朋友应该对此有深刻的认识.
假设京沪线采用了日本新干线的方案,那么在未来近30年的中国高铁建设高潮期,第一批8000公里的高铁路线肯定会采用日本新干线技术,到那时,全中国的几纵几横高速铁路上将奔驰的是充满东瀛味十足的日本机车.不但对国内机车产业链是一个毁灭性打击，多少国企、职工又要失业，（内需、经济就是这样发展的吗），而且此国民经济命脉会长期控制在险不可测的日本人手里，把日本经济拉出徘徊十年的泥潭，而我们则陷入受制于人的经济、政治等的泥潭。

铁路是一个国家的命脉，特别是中国这样的国家，我们以后面临的周边环境不容乐观，在此问题上的选择应慎之又慎。大家应还记得中国援建非洲的坦赞铁路，由于技术和管理的需要，中方人员至今仍参与全线的工作，当然我们对此没有任何其它非份之想。上世纪初，帝国主义对中国的控制主要形式之一就是控制中国的铁路。
而日本，日本首相小泉公然参拜靖国神社,公然向世界,向亚洲,向中国挑衅.日本公然派兵海外,日本右翼势力不断散发仇视中国的言论,挑起钓鱼岛争端.日本正处心积虑,有条不紊地实践着他的军国之路,梦想着扩张与侵略.他试探着世界,试探着亚洲,试探着中国.面对着软弱的抗议,谴责,漫骂.他出尽了风头.正因实际的抵制甚少,日本越发无所顾忌.
而我们哪，我们人民始终受到这样教育:日本人民多数是对中国人民友好的,但日本政府却一次一次修改教科书,篡改侵华历史,教育人民武士道精神,教育人民侵略精神,教育人民仇视中国.对于如此虎狼之心之国,我们还一味对之以友好,我们势必再次沦为被人任意宰割的羔羊.


害人之心不可有,防人之心不可无.人不犯我,我不犯人.一直以来日本政府还是右翼势力对中国人民的态度及行动使我们不得不居安思危,提高警惕.日本政府处心积虑,不断发动对华文化侵略,发动对华经济侵略,军事上也蠢蠢欲动.
作为曾经受过伤害,现在受污蔑和伤害的中国人,应该从我做起,应该有组织抵制日货,打击日本经济,阻滞其军事发展.不要迷信其先进技术(再某些领域),要树立对民族技术的自信心,也应\'师夷长技以制夷\'.
日本对于我们，远的不说，单说近几个月，一是中俄石油管线，6月底，日本外相川口顺子访问俄罗斯时，就从东西伯利亚到纳霍德卡的太平洋路线石油管道建设计划一事，要求优先建设远东输油管线的日本段部分。在这项中俄本已谈妥的修建石油管道计划上，日本人横插一腿，险些使中国进口俄罗斯西伯利亚石油的计划中途夭折。这是日本处心积虑要争抢的一条“路”。第二件， 就在前几天，日本政界石原什太朗公然扬言：谴送东京的中国人，并说称中国人为支那人这一侮辱性称呼是合法的，而就在今天，又爆出“在推动人民币升值 日充当抨击中国急先锋”让人不可理解的是，日元被逼升值引起的灾难性后果曾使日本感受过切肤之痛，它还为什么如此积极地敦促中国走同样的路。甚至连很多经济学家都搞不明白这股国际势力的真正意图。美国摩根士丹利首席经济学家史蒂芬·罗奇指出，打破人民币与美元的挂钩将使全球化新型生产模式所必需的供应链遭到破坏。它将给带头前往中国采购的日本、美国和欧洲造成严重的负面影响，工业世界施加压力要求中国改变货币政策其实会适得其反，只会将它自己的努力成果化为乌有。史蒂芬·罗奇实在猜不出对自己不利但还坚持推动人民币升值做法的原因，他只得做出了这样一个假设：某些国家不愿意承担他们自己的责任。
从我们中国人切身的利益,长远的利益出发,我们应该怎么做?
这一件件事端，一次次打破我们善良的愿望，让中国人充分见识了日本人的两张脸，一张和颜悦色，另一张却阴险狡诈。这两张脸令很多中国老百姓理解哪个才是真正的日本。在这个世界上，真找不出第二个象日本这种人性本质彻底堕落的国家了。所以，对于日本，中日友好最多只能作为宣传手段，表面上说说而已，如果真正变为策略，那最后的结局令人不堪设想，南京屠城的历史再次出现，绝对不是危言耸听。
总之，本人提出以下问题供决策者参考：
首先，京沪是否真正需要再建设一条豪华高铁？西部、西南多少急需要铁路投资的交通瓶颈？到底哪一个更有实际意义？？
其次，如果真正需要建设一条豪华高铁，技术上也要以自己为主，且不说此项技术我们的基础已经相当充分、及以后高铁产业链带动效果，光为大批的交通、铁路系统科研院所、施工单位带来的众多的工作机会，本身就是对当前失业、经济的内需贡献。
第三，真的需要立即建设一条豪华高铁，不得已需要外国技术，首先德法，不到万不得已、或者说就是到万不得已也绝对不能使用日本技术，引用918网上一话，那叫：以血饲狼。
本人提出以下基本思路供上层决策者参考：
3到5年内，首先建设容西部、西南急需要铁路投资的交通瓶颈，同时交通、铁路系统科研院所联合攻关，解决高铁大部分技术难题，3到5年后，技术基本解决，同时京沪豪华高铁的需求也基本比较现实（虽然有经济学家估计,京沪高铁每缓建一年,国家就会损失200亿的收入。但是事实是多少，很难估算，就象三峡工程，投入产出能否如预料很难计算，以客运为主的新干线能带来如此的效益令人怀疑，我因业务经常来往上海到北京之间，除年节外的大部分时间，人并不多，车厢都没睡满，就是以动态观点来说，几年之后，也不会突然增多，而且现在各种交通工具越来越多，现在急于搞什么高速铁路，确实有过于超前之嫌。而在与国内本来需求有限的客运市场进行拼命竞争，挤垮大批的交通客运部门，这给国家、个人带来的损失又怎样计算，而把建设新干线的这部分钱投入到别的交通、基础建设项目上同样可以带来可观的收益，此机会成本经济学家们应该会算，因此，京沪豪华高铁必须“近期决定上马”的说法不足为据），则动工修建京沪豪华高铁，设备等立足国内，形成产业链带动效果。――退一步讲，即使那时我们没有完全掌握京沪高铁，但技术实力也回比现在高出不少，再于国外讨价还价也有很大的回旋余地，就象胶卷，若我们没有乐凯，富士之流恐怕回漫天要价，国人那点可怜的血汗钱被虎狼凶险之日人掠去，可悲甚至可怕啊。
（技术上对我们已经没有原则性难度，争口气吧，再做一个詹天佑！不被人以技术挟持!既然花了5年时间讨论使用哪用技术，何不再花3~5年时间自主研发呢詹天佑的铜像现在依然站在京胶铁路的旁边，我们不希望见到未来的京沪高铁旁边跪着任后人唾骂的铁人！）

希望国人寄予厚望的胡锦涛主席、温家宝总理、铁道部及有关部门决策者能见到此文，此事已经超过纯技术层面，而成为关乎国家民族全局的战略性事件，一定要慎重考虑啊！！！！如果因采用国内技术而缺少日圆贷款的话，本人第一个捐款。

“苟为国家生死以，岂因祸福趋避之”， 夜不能寐，提笔夜书：

本论坛本不论政治，但是本帖论证充分，不是“愤怒青年”的心血来潮，置顶！

我看还是不要以政治为题展开讨论为好
要不很容易极端化

所以放在你这里啊，你这里言论自由（灌水）嘛，呵呵！

对日本人有民族仇恨

真是热血衷肠啊!不过未免有些极端,这种国家大事,应该把国家利益放在第一位.其他都是次要
因素.不可感情用事.

虽然我不能完全看懂包含其中的复杂关系，
但我从中认识到：
每一个中国人，都应有强烈的爱国之心！此心关系国家的兴衰存亡！
但我们必须用理智来维护那颗赤子之心！

既然大家一致同意放在这里，我就没有什么意见啦
只是大家可以走点极端嘛，观点再新一点，要不讨论就没有什么声气了

有什么就说什么,管它政治不政治.只要不违宪法就行.
中国人已经被仲尼的"中庸"害了几千年了,还不够吗?

                        ----------------------又一个"愤怒青年"

水均益：我来谈高铁

  最近网络上出现一浪高过一浪的反对使用新干线的声浪，我对此也有所感触，
想就此写点个人看法，供大家参考。我一直是个很冷静的人，也非常清楚中日关系健康
稳 定发展的重要性。但在大是大非的问题上，真正的冷静来自于客观准确的分
析。我并非"愤怒青年"，但我得出了被认为和"愤青"同样的答案。我要写给一些自认的冷
静 者，知其一二而谈全局，其结论不是冷静而是片面。我们之间的争论，完全都
是"人民内部问题"，我们的希望都是中国的复兴和强大。所以我们之间没有对与错之
分。只有激发国人爱国热情的目的。

  　　刚才正在看日本NHK电视台的一则调查，日本支持海外永驻式派兵的民众，
在1990年，只有18%，但今年是46%，另有31%的民众认为不支持但也不反对，11%的民众 认识亚洲国家会反对，可能会影响日本经济和国家关系，觉得有些不妥和害
怕。只有12%的人明确反对。这是怎样的转变？我不必多说。

  　　我现在人在日本，对于日本这个国家的民族根性看得应该比国内朋友清楚
些。马立诚去年在日本待了三个月，来认真调查日本的民族性。认为日本人有钱了，就
不会打仗了。其实三个月的时间走那么多地方，走马观花。他没有真切的体会到日
本的冲动性和国家独有的惊弓之鸟式的忧患意示，上陆情结是这个国家命中注定会
成为他国危胁的基本动机。

  回想去年，朝鲜叛逃人员冲入日本驻华使馆，日本政府误判为中国武警擅自进
馆抓人，当时日本全国讨华之声无处不在。日本自民党某派系头目，在国会发言时这样
说  "如果是在几十年前，这就是战争的开始!!!"这段话被日本各大电视台反复播
放，朝日、产经、东京、共同社等报纸把这句话引用头版头条。当时川口外相照会中国驻
  日大使，当时武大伟大使到场多时，川口怒冲冲过来，指着坐在沙发上的武大
使，足足训责了两分钟，然后抛出一句"如果中国政府不把这件事处理好，会有让你们
觉得非常严重的后果!!"然后不等武大伟大使说话，就转身而去。这个场面被NHK
全面报告。这是在日本和平宪法为构架下的政府和人民呀。

  而日本目前已经可以海外派兵，又通过了?有事三法案?，一步一步成为军事和
政治正常化的国家势头已经不可阻拦。试想五年、十年后，日本军事完全自主化，以
强 大经济为后盾的日本军队会怎样？我来告诉大家，座落于神代川的日本陆军大
学，其作战假想敌就是中国。前段时间这个大学还有招生的广告，里面有这样的镜头和
介 绍。这么多年在西方国家唱得很响的中国威胁论就是日本最早散布出来的。日
本对于二战，中国成为战胜国一直心有不服，认为如果没有美、苏，中国不可能战胜日
  本，这一点在日本各界是有公认的。日本对于中国目前的经济发展，百分之二
百的心存妒嫉，从中国经济发展是亚洲经济黑洞论开始，到现在与东盟和韩国加快会谈
步迈，企图将中国排除在东亚自由贸易区之外的行动，哪一点不是想损中国、坏
中国？

  我并非杞人忧天，日本军国主义思想复活，会随着"正常化"国家的到来而实
现。这是我在日本生活一年后的切深感受。到目前为止，日本天皇在日本国民心中的神圣
性无法改变，日本右翼民间团队越来越受到日本国民的"理解"，日本各大政党中
右翼势力的崛起，是推动海外派兵和有事法案的原动力。最近惊爆有一位能左右日本政
坛 的幕后政治老人，此人便是军国化思想的人物。
  究竟是谁？谁也不知道。但不论是谁，不论谁成为日本首相，目前推动国家"正
常化"的步迈都不会变，因为这已经成为日本全体国民心中顺理成章的正常事。说日
本人富了就不想打仗？？？看看现在日本媒体铺天盖地、每天都对北朝鲜的妖魔化
报导，和被畸型夸大的朝鲜导弹危胁，你就会理解为什么现在日本人支持对北朝鲜"
采取行动"。
  日本自卫队制定偷袭北朝鲜的方案，也没有日本政党和民众团体提出反对。这
是富了就不想打仗吗？我不禁想到我们的钓鱼岛，又不禁想到日本政要的这句话"若是
在几十年前，这就是战争的开始!"这恐怕不只是我一个人的担忧。 再回来谈谈京
沪高速铁路的问题，我想说的就在我前两天的这段文章里面，再重帖一次，你们看看，
希望能给大家一个新的冷静答案：

  如果我们使用了新干线，就等于救了日本的三菱重工。(虽然主要是东日本铁路
作为承办，但三菱重工肯定是主要的承包方)。三菱重工生产了日本自卫队主要的海、
陆、空兵器。主要有性能先进的90式坦克、F-2战机等等。特别是目前正在研发的
导弹、军用卫星和更先进的F-X战机，更将成为中国的大威胁。本的民族性和地域
特点，决定了中日两国的战略利益肯定是相冲突的，而且还有钓鱼岛这个导火索。未来两国究竟是战略合作，还是相互的战略对手，还很难说。就日本的民族性而言，绝对不会屈从于中国的压力。而日本成为军事正常化国家已经成为必然。日中之间的争端，从经济到政治再到地缘战略，会越来越突显。
所以在战略上打压日本是必然要做的事情。

  而中国这个订单，比全日本铁路总长度加起来还要多好几倍。对于四五百亿对
于经营上面临重大压力的三菱重工，无疑是雪中送炭。也就等于挽救了三菱重工，这个
日本的重工业支柱性的企业。而三菱重工则是日本右翼团体主要的资助方。从种
种角度考虑，我们都不应该把这项计划包给日本人做。

  当然，目前日本方面还有优势。首先是在成本和安全性方面超过法、德对手。
而日本成功的新干线控制技术也是我们所需要的。而且，日本方面可以先提供部分贷
  款。条件诱人，但仔细考虑一下。日本人的算盘也精得很，肯定会向中国索取
若干年的铁路管理和运营权，然后再进行技术转让，在此期间因为他们的控制技术是中
国人所掌握不了的，所以这就等于控制住了中国北京到上海的大动脉。若干年后
再进行技术转让，那时的这种技术我们是否需要也未可知。
  小泉前段时间说，给中国的经济援助中国人不知道，中国人民也不领情，让日
本人民伤心了。其实，中国并不是日本最大的经援国。他在这个时候说这样的话，无疑
就 是在暗示中国，可能会将京沪铁路建设权与日本给中国的经援捆绑到一起。想
给中国来个敲山震虎。我希望中国的高层要看清本质，坚决顶住。说实话，日本给中国
的经援，是中日两国表面上友好的支柱之一，日本方面不能，也不敢砍断了这根
柱子。主要就是想吓吓中国人，然后给他们在中国的几个主要经济项目打出政府牌罢
了。

  而目前的情况好像不太乐观，中国高层好像更倾向于使用日本新干线技术，这
是一种在战略上短视的行为。也不符合目前中国应该尊旬的远交近攻的战略思想。希望
胡 主席、温总理能够看到这个建议。再让京沪铁路招标的中国高层的具体负责认
真的、全盘的考虑一下。然后再做定论为好

  可是当我翻开资料后，却发现一个很可怕的问题，资料中提到"架设新干线的首
要条件是必须对新干线所经过的城市，地区，进行彻底的地质勘探。"
  在往后翻我发现，这些资料对东京到大阪的东海新干线所经过的地区，乃至周
围的地域都进行了详细地分析。线路经过的地点，精确到厘米或更细，周围的地域精确
到分米，对整个日本东海地区大到山脉、河床；小到下水道、煤气管道、电信设
备；下到地下近千米的地层分析、地质构造，上到该地区的温度、湿度，里到沿途人工
隧道，天然洞穴，外到植被分布，人口密度等等，无一不精确标示。
  看到这里我觉得日本人的"认真"二字就够咱们中国人学习好久了。这还只是日
本公布的资料啊，没有公布的一定比这详细百倍。可是仅仅看到这里我就已经是盛夏里
出了一身冷汗！！中国的高铁能让日本进行建造吗？
  如果与日本进行合作，必然要向日本提供地质报告，中国可能还不具备如此详
细的资料，那就有可能让日本对中国的华北华东地区进行全面的地质地理勘探，即便不
由日本勘探，那也必须向日方提供详细资料，如果这样的话，日本不就对中国华
东华北地区的地理，地质，人口，工业，环境，军事情报等等了如指掌了吗？这样一
  来，两国如果世世代代和平相处倒也罢了，可是万一两国交恶，发生战事了那
中国如何是好，哪怕中日没有直接冲突，万一日本把资料提供给中国的敌对国了怎么
  办。这其实就相当于把祖国的大好河山拱手送人啊！到那时，天堑何以为天
堑，地势无以为地势，天时地利将尽始，敌人对中国的侵略只会如虎添翼，势如破竹啊！

  ***敬请各位把这篇文章贴到你所知道的任何地方。死难的4000万同胞将感谢你
  抵制日货！从我做起！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！请翻贴！
  这并不是保守，不是闭关锁国，而为那死去的4000万同胞!!!

为了4000万死难的同胞, 为了良心, 请共同抵制以下日货:
For our 40,000,000 died brethren and for conscience, please reject below Japanese goods:


1. 家用电器及办工器材等:
索尼-SONY 佳能-CANON JVC TDK
松下-Panasonic 卡西欧-CASIO
建伍-KENWOOD 爱华-Aiwa
精工-SIEKO 尼康-NIKON
日立-HITACHI 兄弟-Brother
先锋-Pioneer 东芝-TOSHIBA
八重洲-YAES 阿尔派_ALPINE NEC
百乐-NTT 美能达-Minolta
斑马-ZEBRA KDDI 奥林巴斯-Olympus
蜻蜓-Dragonfly DoCoMo 夏普_SHARP
富士通-FUJITSU TUKA 爱普生_EPSON
美上美-MITSUMI J-PHONE 理光-Ricoh
京瓷-Kyocera 柯尼卡-KONIKA
三洋-Sanyo


2. 化妆品及日常洗化等:
资生堂-SHISEIDO DHC MILD 花王-KAO
狮王-LION 诗芬-Sifone
碧柔-Biore 多芬-Dove
乐而雅-Laurier 高丝


3. 烟酒及食品等:
柔和七星 明治食品
四洲食品 麒麟啤酒
午后红茶 LUCIDO 朝日啤酒
BOSS 咖啡 日清食品
日本酒 雪印食品
Suntory 茶


4. 车
丰田-TOYOTA 威驰-Vios
风度-Cefiro 本田-HONDA
尼桑-Nissan 途乐-Patro
马自达-Mazda 日产-Nissan
佳-Urvan 三菱-MITSUBISHI
蓝鸟-Nissan 阳 光-Sunny
十五铃_ISUZU 宏达-HONDA
奇骏_X-trail 铃木-SUZUKI
凌治_Harrier 碧莲-Civilian


5. 其它
立邦油漆 TOTO 卫浴
富士胶卷-FUJI FILM 爱眼眼镜 精工眼
横滨轮胎 第一生命（制药武田药品)
田胃药森永化工


6. 日本的新干线!!!!!!!!!!


请转发给每一位您认识的中国同胞!!!!!!

[此贴子已经被作者于2003-8-28 11:57:36编辑过]

我是Toshiba在东莞加工厂的员工，我不买日货，但我不认为我要罢工抗议。

现在是什么结局?后续……………

其实买不买日货对于现在的我们来讲原本就没有那样重要
如果我们现在声称不买什么日货，但手里的家里的不是也有很多被所谓的日货所侵占呢？
别人的发达对于我们是现实的，所以我不认为抵制是必然的考虑，也不想把唯有抵制才认为是反对的唯一手段
路是继续要走的，大费周章的摇旗呐喊还不如真正的强大！~

最近这件事情有什么进展呀，版主或者发起人可以进行一些追踪报道阿，最近有好多关于抵制日货的文章，在理智与爱国中间，我倾向于后者。
再有，就是大家去麦当劳或者肯德基一定要记得要发票哦，这不但是文明的象征，更是为国家做贡献的好机会啊！

今天新闻中说放弃磁悬浮计划,改用轮轨列车,这可不可以看作是一种胜利呢?理由是与现有铁路不兼容.