我们中有人这样说：“中国贫穷，依赖着日本对华的经济援助。政府高官心里明白，一旦和日本关系恶化，那巨额的债务将会压得他们翻不过身来。中国解放后，为什么一直对日本都施以环柔政策，为什么小泉一次次的参拜靖国神社而中国政府只是在舆论上加以谴责（而实际没采取任何有效行动），为什么保钓的只是民间举措。中国需要的是资金，发展经济的资金，而日本恰巧是这一方面的最大支持者。美国为什么近来越来越纵容日本，是因为美国经济中有非常大块是由日本支柱的。美国在日本军事基地的转移用的全是小日本的钱……”

诚然，这些都是事实，但越这样，小日本越狂妄。希望各位爱国同胞能静下心来仔细想想，日本是凭什么发展起来的，结合中国的实际，不要沉沦于过去的繁荣强盛，认清目前的现状，发奋图强！

作为爱国人士，非常厌恶乃至痛恨日本，为此转贴：

小鬼子，我等着你！

你第一次到我这里，
那时我叫大唐，
威震世界我强盛无比。
你赤著双脚、衣衫褴凇
诚惶诚恐你走进我的光辉大殿里。
我记得我叫秦的时候曾让徐福，
带领三千童男童女，
远渡东海，
扎根到你那里。
因此我认定：
有我的血液流到你的血管里。
对於你的潦倒，
我没有嫌弃。
我给了你锦衣朝服，
我盛唐全部礼仪、
和那双你穿到现在的木屐。
你千恩万谢，
满口“哈依、哈依”。
你藏不住那贪婪的目光，
我告诫自己--
这是一个人面兽心的家夥，
就象在图上：
它的形状象一只可恶的虫蚁。
仁至义尽我送你回去，
还教给你我盛世的全部礼仪。
你走之後我轻声自语：“
它还会回来”--
我等著你。
当我叫明的时候我等到了你。
你手拿倭刀，
穿著我教你做的唐衣。
你说你并不得已，
因爲後面有驱赶你的丰臣秀吉。
杀人放火你奸淫掠虏，
戚家儿郎把你赶下海去。
用东海水我洗著伤口，
贼心不死的禽兽--
我等著你！
日月如梭我身染重疾，
东方的巨人渐渐不能自己。
围攻撕咬我的兽群中，
我又看见了你：
强盗火拼你咬走了俄国熊罴，
独占我北方要地。
贪心不足你膨胀的恶欲。
终於到了“九.一八”那是一九三一，
血肉从我身上分离，
於是有了僞满供你驱骑。
欲壑难平你得寸进尺，
疯狂的野兽你竞妄想把世界归己。
一九三七的七月七，
我的胸膛上你印上了铁蹄。
作威作福你那麽得意，
心在淌血我把仇恨铭记。
多行不义你必自毙，
自作自受--
蘑菇云中你看见了自己的广岛和长崎。
夹著尾巴你滚了回去，
还有那面沾满血腥的膏药旗。
跟在霸强後面，
你又觉得有势可倚。
投机取巧你开始发迹，
一夜之间你觉得富得无人可比。
不改的本性让你又暗藏杀人的利器，
打著自卫的幌子想把世人蒙弊。
爲富不仁你开始觉得自己家里挤，
又妄想到我的岛上来“钓鱼”！
伤疤犹在你就忘了痛，
参拜亡灵的政客们啊，
在靖国神社你们是否看见了东条英机？
往日的屈辱我怎能忘记？
昨天的病夫现在已有了强壮的身躯！
睁大眼睛我看你要向何处去？
还想再来吗？
--世世代代我等著你！
--我等著你！！！

小日本 我警告你：
沉睡的巨人想休养生息，耳边的狼嚎却逼得我只能坐起，摊上这样的邻居我没有选择的余地，而你贪婪的本性让我时刻警惕。你口口声声为联合国贡献了多少日币，但你曾欠下的血债又如何算得清晰？！若不是我一时宽容没有追究到底，你恐怕到现在还吃不起大米。你念念不忘你的广岛和长崎，流着虚伪的眼泪诉说“委屈”，全不提你当年如何祸害乡里，全不提南京城那三十万被你惨杀的冤屈！恶贯满盈必遭报应，蘑菇云在你家升起完全是咎由自取！夹紧尾巴你滚回了窝里，刚从病床上爬起又出来抢东西，强占了钓鱼岛你胃口大开，还把爪子伸进我家里。恩将仇报处处与我为敌，遏制中国你比谁都卖力，围追堵截到处都有你的身影，连我们兄弟不和你都要从中渔利。自以为傍上老美可以横行无忌，别忘了他曾在朝鲜扔下几十万尸体。前几年你到我家享受贵宾礼遇，接见和宴请把你捧到云山雾里，打着日中友好的幌子你骗人不骗己，总以为政府软弱人民好欺。有几个中国人对你奴颜婢膝，你就认定我家里只有汉奸和贪官污吏。告诉你我手中有一剑封喉的利器，告诉你我中华儿女一腔热血足能淹死你！羊儿被逼还会咬你一口，何况是沉睡的巨人曾经力大无比，小日本，我警告你：
如果胆敢在巨人身上吸血撕皮，我站起来第一个掐死的就是你！！！
虽非己作，是己所想，望各位支持！(转载)
倭寇，你听着———世世代代我等著你！中国终有一天收拾你！

日本垂涎京沪高铁 铁道部称未立项http://finance.QQ.com 　 2005年11月27日15:56 　 来源：中国经营报 　  消息人士透露，中国计划订购60列东日本旅客铁道(JR东日本)株式会社(知识产权拥有方)的“疾风”新干线列车为原型的高速列车。而作为中国铁路第六次提速项目的组成部分，中方将向日本川崎重工业株式会社(机车生产商，以下简称川崎重工)和其他日本公司处订购这批机车。

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如果日本公司中标，合同金额将达到1000亿日元(合计人民币80亿元)。

日本的“疾风”型子弹头列车，被描述为时速可达275公里左右。有专家称，这60列新干线列车将服务于我国西安—郑州、上海—南京、武汉—广州、北京—广州、北京—沈阳等五条铁路，“以后时速将提高一倍”。机车主要生产方是日本的川崎重工。但随后传出铁道部否认购买计划的言论，使这一购买计划变得扑朔迷离。

订购谈判仍在继续

“铁路前五次提速，中国依靠自己的技术力量；在第六次提速中，目标值是一个大的跨越，技术含量要求高很多，所以国家把技术引进和自主创新进行了相互结合。”北京交通大学交通运输学院的聂磊教授表示。

希望引进高时速的铁路客车动车组制造技术的招标，铁道部前后共进行过两次，发生于2004年7月和2005年9月。目的分别为采购运营速度为200公里／小时的新型列车，以及采购运营速度为300公里／小时的新型列车。

第一次招标，有国外合作方川崎重工技术支持的中国制造企业——中国南方铁路机车车辆集团公司所属的四方机车车辆股份有限公司(以下简称四方公司)中标。第二次招标，未公开发公告，而是采用了“竞争性谈判”(政府采购方式的一种，即小范围内地展开报价和谈判)的方式。西门子与中国北车集团唐山机车车辆厂联合组中标，四方公司与川崎重工联合组也再次中标。“275公里／小时的机车可以跑到300公里／小时，日本的疾风新干线属于时速300公里动车组的范畴。”参与竞标的一位企业动车组负责人说。

于是，“西门子与中国在京签署协议”之信息传出。即西门子也将能够把自己的高速铁路机车成功开上2008年的京津线。

几乎与此同时，中国也开始了和日本有关公司的谈判。这场谈判在日本川崎重工与中国四方公司展开。有消息人士透露。

铁道部相关人员11月23日接受有关媒体采访时称，中国目前并无这一购买计划，并称他们也是从媒体才获悉这一“新闻”的。但四方公司总经理办公室鲁秘书向记者证实了订购谈判一事。他没有透露更多信息。“由于项目重大且敏感”，具体负责该事的“200公里项目组”经理杨振俊谢绝采访。川崎重工北京办事处工作人员亦称：“公司这边没有新闻发言人可就此事表态。”

据竞标前的协议，日方计划向中国提供东日本旅客铁道公司改良的最新“疾风”型新干线列车，如果日本公司中标，合同金额将达到1000亿日元(合计人民币80亿元)。

中技国际招标公司是这两次动车组招标的主要代理机构，该公司动车招标组经理李敢直接负责此事，相当熟悉内情。他告诉记者：“我国向日本公司订购(机车)目前还在谈判阶段，没有任何协议。”

一位知情人士透露，若签订协议后，中国可能会与日本成立专门的技术合资公司，以保证未来列车的生产。“300公里时速的机车技术毕竟与200公里时速的有所不同，谈判将与日本技术方协商，肯定日本还要给我们一些帮助。”李敢说。

日方着眼2000亿京沪高铁大单

由于“核心技术还不够成熟”、“安全性和可靠性需要进一步加强”，中国自主研发的品牌“中华之星”和“先锋号”，虽设计运行时速已经达到要求，但还是未能入选。

而此次向日本订购的60列机车，据了解，“疾风”新干线列车的知识产权掌握在日本铁道运营商东日本旅客铁道手里，机车生产则由川崎重工来做。此次中国计划订购的60列机车，也主要是向生产商川崎重工购买。

川崎重工为日本军工企业。这两次招标中，它与三菱商事、日立制作所、三菱电机、丸红、伊藤忠商事等5家大企业出资，共同成立“光基铁路公司”来竞标。这6家日本公司的新闻发言人统一是三菱商事株式会社的神原。神原接受记者的电话采访时表示，在现阶段什么都不方便谈。

根据我国《中长期铁路网规划》，未来15年我国将投资2万亿元，建成“四纵四横”、总里程1.2万公里、时速在200公里以上的快速客运专线。中国铁路引进200公里时速和300公里时速的高速列车，对于未来中国铁路客运专线来说，无疑是一个里程碑。但“国家的政策很清楚，是要用进口机车来换取技术转让。”中国机械进出口(集团)有限公司总裁李斌表示。

11月23日，日本驻华大使馆一等秘书服部真树接受记者电话采访时表示：“日本的高速铁路(新干线)的技术是铁轨、车辆、控制系统、信号四位一体。日本希望整体转让这些技术。现在与南车集团四方公司合作的日本公司主要是川崎重工，主要的设备由川崎重工来提供。当然还有另外6家，不过关系不大。”

日本又为何愿意向中国转让技术？一位铁道专家如是分析：一方面，这次订单本身是个大买卖；另一方面，第六次铁路提速的订单，将成为日本人拿下悬而未决的京沪高铁2000亿元人民币订单的重大突破口。“其实日本对中国的京沪高铁早已垂涎三尺”。中国北方机车车辆工业集团公司总经理崔殿国就表示，这次引进的时速300公里高速列车，完全能够满足京沪高铁的需求。不过，铁道部新闻处的官员告诉本报记者：“京沪高铁目前还没有立项。”

日本心态复杂 新干线能否开进中国http://finance.QQ.com 　 2005年11月27日11:43 　 来源：财经时报 　  日本人放出口风，说他们的新干线技术赢得了中国高速铁路项目，但是当事各方却都讳莫如深，这一难以证实、也难以证伪的消息，显露了日本人复杂的心态

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本报记者 张平

德国西门子获得了中国高速铁路6.69亿欧元(约合63.5亿元人民币)的大单。消息一经传开，日本人就坐不住了。10天以后即11月21日，日本媒体曝出一条令人惊讶的消息。

这条未透露来源的消息说，中国政府将向以川崎重工业为首的日本6家企业联合体——包括日立制作所、三菱电机、三菱商事、伊藤忠商事和丸红商事——购买60辆子弹头列车。

但很快，中国方面的表态，就让日本人哑口无言。

11月23日，中国铁道部官员称，中国政府“目前并无这一购买计划”，并称铁道部“也是从媒体上得到这一消息的”。

随后的局面开始变得微妙，日本人失语，和此事相关的各方，也开始三缄其口，不肯对这一真假莫辨的消息证实或者证伪。

报道真实吗？

消息的制造者是日本共同社，该通讯社21日发表文章说，中国铁道部将从以川崎重工为首的财团购买60辆列车，这批列车最早到2008年，将在中国穿行。

日本《读卖新闻》也于21日发表类似文章说，时速在300公里以上的高速铁路中，中国将采用以川崎重工为首的“6社联合体”新干线列车，以及德国西门子的ICE技术列车。“这样，日本、德国、法国三个阵营一直在争夺的中国高速铁路，形成了日本新干线和德国ICE二者并存的局面。法国的TGV列车没有被采用。新干线最早可以在2008年奔驰在中国的高速铁路网上。”

《财经时报》致电该文作者、《读卖新闻》北京办事处记者东一真，但东一真拒绝回答该消息的来源，并拒绝解释文章中的任何内容。

之前，西门子交通集团已于11月20日与中国铁道部签订了合同，但合同的具体内容“不宜透露”。

为了确认日本媒体报道出的消息的真实性，《财经时报》咨询川崎重工北京事务所，一位职员表示，川崎重工关于中国高速铁路的所有事务，都由东京总部负责，目前中国还没有相关的事务机构。

《财经时报》又致电“6社联合体”核心成员三菱商事，该公司一位行政人员称，已接获上方指令，“拒绝回答与中国高速铁路项目相关的所有问题”。他的一位同事则称，同川崎重工一样，有关于此的所有事务均由东京总部直接操作，是“绝密的事情”，很难“有准确消息”。

报道中当事各方，均未给予“中国政府将采购60辆日本高速列车”的证实或者证伪。但根据一位同在日本商社、也与中国高速铁路项目相关的人士的说明，可能的步调是这样：日本“6社联合体”已经把他们的“方案”提交给了中国铁道部，而铁道部正在讨论研究中，“估计在今年年底前可能有结果”。

对于一个各方都不愿证实，甚至不愿提及的消息，为什么日本媒体会如此迫不及待？

日本人的心态

在2004年8月，关于中国高速铁路改造的第一次招标中，日本“6社联合体”已经拿到了60辆订购单。根据公开报道，这60辆同样是日本新干线“疾风”型列车，最高时速为每小时275公里。难道日本媒体在一年多以后还在炒作去年的“故事”？

似乎并非如此，《读卖新闻》明确表述，即将购买的是“时速在300公里以上”，而去年发标的140辆列车，应为200公里以上级别的。

“6社联合体”中有3个成员是商事公司。日本商事相当于国内的贸易公司，但职能和业务更广泛。商事在联合体中主要执行贸易和公关事务。知情人士透露，实际上这6个公司仅是主要参与者，还有其他的日本商事，也参与了高速铁路竞标项目。

据这位人士介绍，这些商事公司公关能力非常强大，正是这些商事公司在操作竞标的主要工作。同时，他们也在对各相关机构进行游说公关活动。

刚刚提交了方案，就开始宣称“即将采用”，在前述商社人士看来，不过是一种“造势”。德国人抢先一步，赢得了标志性的京津高速铁路第一单，日本人自然不甘落后。“但日本人知道他们当中的有些人在中国民众中的口碑，所以一来表明自己志在必得的决心，另一方面，也在为未来可能的合同提前释压。”

日本人机会有多大

2004年的中国高速铁路招标中，日本、法国和加拿大同时中标，分别拿到了60辆、60辆和20辆的订购单。当时非常被媒体看好又非常自信的德国，却意外出局。

其实也并不意外，因为德国人当时想要“把守”的技术，正是中国最看重的。以市场换技术，是中国高速铁路改造中的既定目标。

2005年，在300公里级别的争夺战中，德国人总结教训，再接再厉。尽管德国舆论有种种的顾虑，但还是把最新的8种ICE3技术慷慨转让。借中国国家主席胡锦涛访问德国的东风，西门子获得了63.5亿元的合同，成为300公里以上高速铁路项目竞争者中的第一个赢家。同时，中国政府也获得了西门子的技术转让。

“但这并不表示日本企业已经被‘出局’，”某日本商社负责铁路项目的王先生这样说，“应该是，他们已经把方案交到了铁道部。”

“因为技术转让和最终国产化已经成为了铁道部的‘硬性’要求，这个报告里应该也写进了技术转让部分的内容。”王这样估计。日本人应该是“心里还算有底”。

王还认为，中国引入日本新干线技术的可能性还是很大，因为中国的路网规模庞大，地理条件也非常复杂，不可能由一家公司来完成，应该采取多种技术策略。

日本人的自信在于，他们认为，新干线的技术是最安全的，德国的ICE和法国的TGV都发生过事故，唯独日本的新干线“40年无事故运转至今”。

基于上述条件，王认为，“如果日本能够舍得技术，在300公里级的争夺中可能占有一席之地。”

据说，法国方面也已经表示，在技术转让方面可以对中国“更开放”。

铁道部否认中国订购60列日本疾风高铁http://finance.QQ.com 　 2005年11月24日092 　 来源：中国新闻网 　 

中新网11月24日电继西门子中标中国时速300公里列车后，又有日本媒体纷纷爆出日本接到中国铁道部60列“疾风”列车订单的消息。据北京晨报报道,昨天，中国铁道部澄清，目前尚无此事。

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11月22日，自10月份开始的一系列铺垫性报道后，日本媒体对于日本60列“疾风”子弹头列车接到中国高铁订单的热炒达到高潮。当天，日本几大主流报纸《朝日新闻》、《读卖新闻》、《日经新闻》均在靠前版面以头条方式报道了这一消息。

日本发行量最大的《朝日新闻》说，川崎重工等日本企业已经接到了来自中国铁道部的60列时速300公里“疾风”改良版列车的订单，订单价值约1000亿日元(约68亿元人民币)。

昨天，铁道部新闻处表示，去年川崎重工确实曾有中标项目，但这次的消息并不准确。该处已向具体业务部门核实，证实目前尚无此事。

新闻处一直是中国铁道部惟一的官方新闻出口。从新闻处了解到，在铁道部去年首批140列时速200公里动车组的招标中，川崎重工曾与中国南车四方机车车辆公司共同获得了60列的份额。

日本媒体称，在本次招标中，川崎重工中方的合作伙伴仍是上回合作应标的南车四方。

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安徽富豪捐款几乎为零揭医疗界四大“伤疤”目前，南车四方已经着手与日本方面合作改良“疾风”子弹头列车，使其满足中国目前对于时速300公里的要求。而日本媒体提到的企业联合体除川崎重工外，还包括日立制造所、三菱电机、三菱商社、伊藤忠商社和丸红等五家企业。

中国计划到2020年建成1.2万公里的客运专线，这其中大约蕴含800亿美元的市场。《朝日新闻》认为，技术和价格的优势，会使日本企业成为中国高速铁路建设中的一部分。

不过，有一点可以肯定的是，铁道部在中国客运专线的招标严格遵循“市场换技术”原则。如果日本不愿意拿出相关的技术，肯定不会接到订单。德国西门子日前中标的60列时速300公里列车，也是在多达9项的技术转让前提下获得的。拥有这些技术，可令时速300公里列车在中国的最终国产率达到70%。(记者彭宇)

中国将向日本订购60辆高速列车http://finance.QQ.com 　 2005年11月22日14:11 　

有业内消息人士向日本共同社(KyodoNews)透露，中国计划订购60列以东日本旅客铁道(East Japan RailwayCo.)的“疾风”(Hayate)新干线列车为原型的高速列车。

作为中国铁路提速项目的组成部分，中方将向川崎重工业(KawasakiHeavyIndustriesLtd.,7012.TO)和其他日本公司处订购这批火车。据悉，日本的“疾风”型子弹头列车时速可达275公里左右。

川崎重工业新闻发言人 Masahito K odera表示，公司正在和中方谈判，但是拒绝就共同社披露的数据作出评论。Masahito Kodera说：“谈判还在进行中，因此不便就细节作出评论。”川崎重工业去年曾成功赢得中国铁道部改造重要铁路线的合同。

据报道，中国计划通过使用日本高速列车，将五条铁路的时速提高一倍。

[此贴子已经被作者于2005-11-28 10:41:31编辑过]

强顶啊

水说得有道理

我认为要考虑国民的民族情绪，不然没人作车．

考虑日本人是否会以次为中日的借口！

日本的事不是简单　的

中国缺乏民族精神，说的多，做的少，要超过日本就从尽一份力量“建立”我们的法制社会开始吧！

我赞同10楼的说法

仇恨日本！

  没有无缘无顾的爱，也不会有没有来头的恨。凡是都有个因果，但是在这些表面现象后面反映出来的深层内容我们不能忽视。为何在国家加大关税的情况下，日货还能如此抢占市场？

  我们恨的应该是日本，讨厌的是日本人，并不是从日本那里所能为己用的精神。不应把自己埋在深深的仇恨中，去排斥外来，民族精神是要有，但花大力去研究呼吁如何抵制，似小女人一天唧唧歪歪，就如隔靴搔痒不治根本，有个鸟用，只有让自己的品牌上去了，被大家所承认，大家自然就抵制日货，而且我们要做的是不光我们抵制，还要世界抵制，这才是大丈夫所为。

  我们从事法律工作的人更不应该提倡那种以暴制暴的方式。

[em01]

[此贴子已经被作者于2007-12-5 15:13:26编辑过]

这种问题很严重！
中国广电行业已经被日本的SONY和松下垄断，像关系民族命脉的京沪铁路再给他们做更让人掐住咽喉。如果国内的技术还不成熟我们可以考虑别国。